长水机场高铁站等级有点低 借机建设昆明高铁北站构想落空

近日,云南交通运输厅发布了《新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响评价报批前公示》,其中提到,长水机场站将在T2航站楼设站,下穿长水机场,车站按正线外包 2 台 6 线 4 个站台面的规模设计,设到发线 6 条(含正线 2 条),450m×12m×1.25m 中间站台 2 座。

长水机场站平面布置示意图

长水机场站平面布置示意图

台与线可以简单看出一座高铁站的建设规模,例如昆明南站为16台30线,特等级别。因此,2台6线这样的设计,意味着长水机场站的建设规模较小,这样的等级仅可以作为一个简单的经停站点,车次停靠数量有限,而且无法作为始发或者终到站。而基于长水机场国际综合交通枢纽的定位,未来将实现飞机、高铁、城际、地铁多种交通方式无缝换乘,客流量较大,本来曾有规划人士希望能将长水高铁站按昆明高铁北站的规格建设,预留较大吞吐能力,使长水机场的空铁联运功能能够像上海虹桥机场一样,但按照目前公布的长水机场高铁站建设等级,这样的构想是很难实现了。

长远来看,昆明作为面向南亚、东南亚国家的重要窗口,有明显的地理优势,且高铁站所在的T2航站楼规划为国际进出港,若是中国通往老挝、泰国等国家的国际列车能够顺势在此设立站点,实现空铁联运,将有助于长水机场区别于成都双流、重庆渝北,向更高水平的机场迈进,提升昆明的城市综合实力。

长水机场正在进行改扩建

长水机场正在进行改扩建

国内大多数城市都有至少两个以上的高铁站,都有始发和终到功能,比如贵阳有贵阳北、贵阳东,成都也有成都东站、南站,重庆有重庆西和重庆北,若是昆明能够在北侧设立规模较大的高铁站,将会弥补现有的昆明南站距离市区过于遥远的短板,但现在看来昆明暂时不可能有高铁北站了。

在长水综合交通枢纽规划中,几种交通方式的布局为:航站楼、地铁站、高铁站、城际铁站、长途客运站通过换乘连廊快速连接,现仅通往T1航站楼的地铁6号线,今后将东绕一圈接入T2航站楼,地铁9号线、嵩明线也将从北侧接入T2航站楼,主要交通方式换乘距离均控制在300米以内。此外,长水机场在T1航站楼和S1卫星厅之间,将新建一条近2公里长的地下有轨电车,用来输送在T1航站楼办理手续,但需要在S1卫星厅登机的旅客。

目前有关渝昆高铁的长水机场站的规划还在环评阶段,尚未开工,不知将来是否有调整设计的可能,但铁路建设需要有前瞻性,如果扩大长水站的规模,将会牵一发而动全身,甚至可能影响长水机场T2航站楼的设计与建设。然而如果高铁建设没有预留必要的发展空间,一开始标准就比较低,以后改造不仅成本极高,很多时候甚至根本无法扩容。

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  • 房网用户

    机场客流哪有说的那么夸张,地铁6号线行车对数估计5年之内都上不来,人流太低了;就因为夸大机场客流规划上9号线,搞得昆明市内客流最大的7、8号线可能都要被搁置,昆明作为堵城,估计十几二十年想评卫生城市都难。
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  • 房网用户

    昆明高铁西站呼之欲出,哪来那么多钱搞什么高铁北站。长水那边啥都没有,高铁西站是以后泛亚线路最繁忙的站。现在昆明局的脖子被春城路那个铁路桥卡着,客货运能释放想象空间严重不足。
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